作者 | 第一财经 肖逸思
封图 | AI 生成
"我在内部开会说，我们要不惜一切代价，在人力、资金资源上，全力将智能机器人打造成‘第二个超达’。"在近日举办的投资者沟通会上，超达装备（301186.SZ）董事长陈存友向第一财经等媒体表示。
这家以汽车内外饰模具起家的企业，过去一年经历了一次重要战略转型——从单一的模具供应商，转向以精密制造为核心、覆盖模具、检具、工装一体化能力的新能源汽车产业链解决方案提供商。2025 年，超达装备的模具业务虽然仍占据约六成收入，但新能源电池箱体和智能植保机器人两大方向已成为新的增长点。
智能植保机器人是超达装备向机器人赛道切入的第一步。该产品聚焦新疆棉田市场，依托 AI 视觉识别、厘米级高精度导航和变量施药等核心技术，日均作业效率达 800 至 1000 亩，较传统人工方式提升 5 至 8 倍。
超达装备的转型并非孤例，它映照着整个汽车零部件行业的结构性变化。近年来，汽车行业利润率持续下行，降本压力向上游传导。当整车竞争趋于白热化，零部件企业纷纷另辟蹊径，机器人正是集体转型的方向。
双林股份（300100.SZ）和新泉股份（603179.SH）都曾公开表示，要将机器人打造成公司的第二增长曲线。均胜电子（600699.SH）已正式将战略定位从"汽车 Tier1 "升级为"汽车 + 机器人 Tier1 "。均胜电子董事长王剑峰认为，汽车产业的变革，上半场是电动化，下半场是智能化、机器人化。
"机器人"也已成为汽车零部件公司 2025 年年报中的热词。比如拓普集团（601689.SH）在年报中表示，公司已拆分设立机器人执行器事业部，建立独立管理架构；在机器人电驱执行器方面，将根据客户需求尽快迭代升级并进入量产阶段。
汽车零部件企业集体转向机器人，背后是清晰的技术同源性。瑞银证券中国工业行业分析师王斐丽近期接受采访时指出，汽车零部件企业跨界人形机器人具备两大先天优势：一是供应链管理，汽车零部件数量远超机器人，供应链复杂度更高，因此车企在供应链整合上经验丰富；二是软硬件技术协同，汽车智驾与人形机器人在感知、控制等环节高度相通。
除此之外，机器人的市场空间也同样可观。摩根士丹利在 2025 年 12 月发布的《机器人年鉴》中预测：全球机器人硬件销售额将从 2025 年约 1000 亿美元增长至 2030 年 5000 亿美元、2040 年 9 万亿美元、2050 年 25 万亿美元。浦银国际证券研报显示，人形机器人产业链中，上游核心零部件占总成本约 60%-70%，这正是汽车零部件企业最擅长的领域。
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